电燊网
新浪微博
微信
当前位置:电燊网网 » 明星

家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域

【太平洋汽车网 评测频道】在东风本田阵营里面,思域可以说是拥有绝对人气那一款,除了有着深厚的历史底蕴,还拥有充满战斗力的造型,但过于张扬的风格未必能吸引到每个消费者。另外不少车企喜欢在国内某个级别投放两款或以上的车型产品,形成一种“组合拳”式营销策略,目的是吸纳更多的市场份额,在这两种情况下,东风本田带来了一款全新的紧凑级别轿车,它就是享域。

家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域

东风本田享域可以看作是凌派的“姊妹”车型,但在一些细节造型还是做了明显区分,同时为了吸引年轻家庭用户,“年轻化”、“舒适化”将会是这台享域最大卖点,那么它有能力像思域那样成为爆款车型吗?今天就通过它的实力来证明。

外观:时尚且充满活力

从第一眼看上去,享域在外观设计方面,还是和凌派有很多不同的地方,其中享域给人一种时尚、动感的设计风格,而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥INSPIRE的设计,另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯,这些设计元素都具有很高辨识度。

家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域

内饰:布局简约,用料不错

东风本田享域的内饰布局和凌派的差别很小,简约的设计风格显得耐看,同时内部采用大量的软质材料包裹,还拥有缝线设计,使得内部的档次感提升不少。其次在这台试驾车身上,还拥有HondaSensing驾驶辅助系统、HondaConnect互联系统等,整体配置水平不低。

0%

本田-享域

2019款 180Turbo 基本型

第二排

加载中...

第二排

驾驶位

副驾驶位

21+1

空间:后排腿部空间表现优秀

舒适化是东风本田享域其中一个卖点,具体表现在座椅设定上。其中前排座椅柔软度适中,座椅两侧对乘客腰部贴合度很高。其次厂家对后排座椅做了特殊处理,使得乘客能得到犹如躺在沙发那种舒适感,另外后排中部地台不高,对中间乘客影响不大,能同时保证三个人乘坐的舒适性。美中不足的是,享域全系车型主驾调节方式仅是手动。

另外凌派同款后排中部一体式折叠小桌板也出现在享域身上,当中间位置不坐人时,只需几个简单的步骤,展开之后在空调出风口上固定,就能形成一个超长的小桌板,通过观察,放置一台iPadmini是完全没问题,同时小桌板表面做了防滑处理,行车时候以防物体滑落。

享域内部乘坐空间表现最突出的,莫过于后排腿部空间,能赶上中型车的表现,并且其他乘坐空间表现也能交出令人满意的答卷。另外后备厢内部布局规整,开口比较大,装载物品也变得更加轻松,虽然后排座椅不支持放倒,但在后排座椅中部留有通向后备厢的取物口,方便乘客在后排往后备厢处拿去小件物品。

驾驶:排量虽小但动力不弱

随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”,作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐,与凌派一样,全系搭载1.0T三缸发动机,排量虽小,但从账面数值来看,这台发动机有着90kW的最大功率输出,另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力,因此这台1.0T发动机还是不容忽视。

和发动机相匹配是本田最爱的CVT无级变速箱,拥有S挡、L挡以及ECO模式,同时厂家针对CVT齿轮比设定降低了8.9%,使得车辆提速更有线性感,燃油经济性表现更好。

享域这套动力总成满足日常家用需求是完全没问题,至少在普通城市道路里行驶,开起来感觉舒适、平顺。不过这台发动机给不了你强劲的动力表现,涡轮介入不算明显,对于大部分消费者而言这些都不是大问题,因为买这车的,也不会想着拿享域去跑赛道。

这台发动机调校在起步阶段会将转速抬升,来避开低扭相对薄弱的转速区间,达到起步畅快的感受。另外享域拥有三种驾驶模式,一般驾驶的话建议使用普通模式,因为这时候发动机转速一般在2000转以上,刚好能释放出最大扭矩,如果深踩油门,加速感明显,但发动机噪音也会变得更加明显。

在ECO模式下,发动机会在1500转左右,持续踩下油门,发动机转速攀升比较慢,提速会稍微慢半拍,这是为了达到最佳燃油经济效果而做出的取舍,适合那些佛系司机们;相反在SPORT模式下,发动机会维持一个较高转速,但实际加速感不会比普通模式快很多。

CVT变速箱调校偏向激进,当驾驶员在城市道路上不停加速减速时,发动机更乐于往中高转速攀升,松开油门的时候,转速也不会立马下降,保持一定惯性余量,为下一次加速做好准备,以保持更好的动力输出。

方向盘转向较沉,指向性较好,在高速行驶有效提升驾驶稳定性。NVH方面,对风噪抑制比较好,但路噪与发动机噪音在控制方面还有待提升。

底盘表现是我对享域比较满意的地方,整体调校偏舒适,底盘滤震有韧性,把细小的路面震动过滤得很好。过减速带时候车身动作比较紧致,由此换来结果是,在转弯时车身侧倾较为明显。

全文总结:基于凌派同平台打造的东风本田享域,在推出后,肯定将会有不少的消费者把它跟凌派做对比。通过实车体验后,两车最明显区别是在设计风格上,享域呈现出时尚动感的一面同时并不会很夸张。另外在内饰用料方面也十分厚道,在空间方面做到越级的水平,具体表现在后排腿部空间上,同时还配备HondaSensing 辅助安全驾驶系统,1.0T发动机动力能满足日常使用。最后,如果厂家能为享域配上一个惊喜的售价,相信它能有一个不错的市场表现。

(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)