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国产电动车里的A级之选 抢先试驾吉利几何A

国产电动车里的A级之选 抢先试驾吉利几何A

易车抢先试驾吉利在最近可谓出尽风头,隔三差五就有充满话题性的新车发布,例如品牌首款MPV嘉际、高阶运动SUV星越、高端品牌领克的2.0T领克03,还有今天我们试驾的这款全新纯电动轿车几何A。作为吉利全新品牌下的首款全球战略车型,今天我们就来看看这款新车是否一样充满着话题性吧。

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目前,吉利几何A已正式上市,提供两种续航版本、六款车型选择,补贴后的售价在15-19万元之间。本次我们试驾的车型为标准续航幂方版。

作为一台新能源纯电动车型,电池的续航里程是一个最为重要的考量指标,毫不客气地说一句,续航里程就是纯电动车的命脉所在,即使拥有极为漂亮的外观及内饰,如果续航上不去也是毫无意义,因此我们的试驾体验从消费者最为关心的续航测试开始。

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从上图中的表格我们可以分析出,几何A在我们以高速行驶为主的测试中实际行驶150km,表显续航掉了169km,两者相差仅不到12%,系统显示的续航相对准确,平均能耗在13-15kWh/100km之间徘徊,相信纯城市工况下能进一步压低至12kWh/100km左右,照此估算,我们这台标准续航幂方版的车型在日常使用下,51.9kWh的电池容量跑出400公里以上的续航不是难事。

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在电量低于40%时,系统会在中控屏幕频繁提醒用户该去充电了,并且会给出寻找充电桩的快捷图标。在本次试驾中,我们最终把试驾车开到了剩余12.6%的电量,剩下51km左右的表显续航,但在此情况下,动力输出依然没有明显减弱的迹象。

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慢充的话,接入6.6kW的家用慢充桩,标准续航车型需要8小时充满,长续航车型则需要11小时才能充满。此外,几何A还支持预约充电,方便某些地区的用户错开用电高峰期充电,减少用车成本。

除了电池的续航里程以外,针对近期新能源车型频发的自燃事故,电动车的电池安全成为了全社会的焦点,吉利几何A会不会有这方面的隐患呢?

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下面我们继续来看看吉利几何A开起来的表现如何。

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几何A还提供了SPORT运动模式选择,在这个模式下,电门前半段的动力输出不再有所保留,而且输出功率比起ECO模式会再有小幅度的提升。更为酣畅淋漓的动力表现,在城市里行驶就有如砍瓜切菜般轻松。

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中、低级强度的拖拽感则相对轻微,以保证接近于燃油车的驾驶体验。实际上,除非是电量告急,一般用户只需针对个人的使用习惯选择合适的强度即可,无需太过纠结于能量回收的多少。例如,笔者在熟悉了高强度下的拖拽感以后,就很喜欢通过轻放电门来对车辆进行控速。

但这个能量回收等级的控制界面有一个不人性化的地方,就是用户在通过触碰中控台下的按键切换强度时,当前的能量回收等级只会显示在中控屏幕的首页界面,如果此时用户在使用导航或其它应用时,就还得切换到首页才能看到当前的等级了,希望厂家日后能在中控系统加入一个弹出界面,方便用户观察。

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另外,悬架对于车身的支撑十分到位,过弯时的侧倾控制在合理的范围里,而且在经过颠簸路面时,车身也没有多余的晃动出现。

几何A的整备质量为1650kg,整体车身在驾驶时,无论是加速还是过弯都没有笨重感,但整体的调校还是偏向以舒适家用为主,没有过于讲究运动感。

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几何A提供三种不同的转向助力强度选择,分别为舒适、标准、运动,力度由轻到重。三种强度的助力都比较均匀,转向手感自然,但是在切换时需要车辆静止,并在仪表盘的多重子菜单里选择,操作比较繁琐。

制动方面,几何A的刹车脚感自然,力度由浅至深,初段带有一定的虚位,适合于控制车速,中段开始踏板力变大,富有厚重感,制动力呈线性递增。

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接下来我们再看看新车在外观、内饰、空间方面的表现,吉利几何A在这几方面同样有着可圈可点的全新设计。

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搭配的倍耐力Cinturato P7轮胎是一款主打低滚阻及缺气保用的产品,比较适合新能源车型使用,但相对的,这款轮胎在路噪方面的表现比较一般,追求静音性能的用户可以日后考虑自行换掉。

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这套系统支持4G、Wifi以及手机互联,功能强大,但是笔者认为它的系统图标太过于分散繁琐了,操作上的体验不太好。关于这套中控系统的体验,在最近几天我们还会有一篇专门的测评文章,敬请期待。

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