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曝大众非法销售测试车辆时间长达10年

1,宝马挖角奥迪 任命自动驾驶负责人

宝马集团表示,Alejandro Vukotich将成为该公司驾驶辅助和自动驾驶开发部门的新负责人。

Alejandro Vukotich将取代Elmar Frickenstein,后者自2016年5月宝马成立自动驾驶部门以来一直担任负责人,将于3月后完成交接期退休。

今年4月,宝马将驾驶辅助和自动驾驶开发工作集中在慕尼黑总部附近的乌特施莱瑟姆。

Alejandro Vukotich在奥迪工作19年后,于今年3月离开。自2017年1月以来,他一直担任奥迪自动驾驶负责人,帮助奥迪在A8车型上安置了自动驾驶系统,使得奥迪成为第一家具备量产L3自动驾驶能力车型的车企。


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


长期以来,宝马一直主张在自动驾驶汽车的竞争中,与竞争对手展开合作。于是,为了分担研发成本以及面临的不确定风险,2016年7月,宝马与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,旨在建立自动驾驶开放平台,向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。一年以后,该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA。该联盟的目标是研发一个可扩展的系统,可以根据需要提供所有不同的自动驾驶,一直到最高的L5等级。目前,这个联盟拥有1300名自动驾驶技术专家。(来源:新浪汽车)

2,曝大众非法销售测试车辆 时间长达10年


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


开发一款新车需要大量时间、金钱和测试车模型,而测试车通常最后都会被压碎销毁。毕竟,与成品相比,它们充满了微小的缺陷和细微的差异,而且也没有获得道路使用的认证。

但根据德国《明镜周刊》(Der Spiegel)的一份新报告,这并没有阻止大众在过去10年里向欧洲和北美市场非法销售了至少6700辆测试车型。

大众汽车集团还没有从柴油“排放门”丑闻中恢复过来。在“排放门”丑闻浮出水面三年后,这家全球最大的汽车制造商仍面临着数十亿美元的罚款和刑事指控。

现在这条最新的“非法销售测试车”消息可能同样有损公众对大众的信任。《明镜周刊》报道称,从2006年开始,大众汽车开始秘密出售其预量产的大众品牌新车和二手车,具体售价视行驶里程而定。不过,大众集团旗下的其他品牌没有受到影响。

实际上,并不是说测试车不能销售,但汽车制造商必须精确地说明这些车与最终的量产车有什么不同,以及通知市场监管局和消费者这些车的真实情况,从而避免让消费者买到的是一辆开发混乱的车型。但从来没有车企销售过测试车。

相反,大众汽车则直接将测试车销售给毫无戒心的经销商和买家。《明镜周刊》指出,6700辆测试车与大约1100万卷入柴油门的车型所带来的危害一样大。同时,该杂志还声称,内部文件显示实际的测试车销售数量可能高达1.7万辆。

不管怎样,这对大众品牌来说将是一个新的损害。该公司已宣布在欧洲进行召回,并计划再次回购问题车辆。

值得一提的是,《明镜周刊》报道称,大众汽车CEO赫伯特•迪斯早在2016年就知道了这一情况,然而直到该公司向德国汽车运输管理局坦白这一情况,这一丑闻又持续了两年。

真正的风险在于,大众似乎没有关于发布这些测试车辆是否在售出后出现了问题。该公司的一位发言人表示,一些测试车型只需要软件升级就能与量产版本兼容,而另外一些则充满了差异和缺陷,应该立即报废。

大众汽车表示,它不知道任何与测试车辆有关的碰撞、受伤或死亡事件,并对欺骗行为“深感遗憾”。

道歉在法庭上没有多大意义,《明镜周刊》称,德国当局目前正在调查是否对大众汽车处以更重的罚款。这家汽车制造商还可能面临来自愤愤不平的客户和经销商的新一轮诉讼。正如一位德国汽车行业代表表示,“这是一个巨大的错误。”(来源:新浪汽车)

3,现代起亚任命首位外籍全球研发总裁


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


12月12日,新浪汽车从韩国现代汽车集团官方获悉,现代汽车再次对管理层进行了大规模重组,涉及17位高层的变动。

其中值得注意的是,现代任命了首位外籍研发主管。前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann被任命为现代汽车集团研发总裁,接替长期担任这一职务的杨元哲(Yang Woong-chul)和权元植(Kwon Moon-sik)。任命于12月13日生效。

公开资料显示,Albert Biermann曾在宝马任职超过30年,主要负责高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。他参与了包括M系在内的多款新车的研发。2014年底,Albert Biermann担任现代起亚汽车公司的执行副总裁,并负责开发高性能车型,包括汽车性能、安全性、耐久性及噪音振动等方面。

此次人事变动是为韩国第二大家族企业帝国的管理层世代更迭做准备。该集团9月已任命郑义宣(Chung Eui-sun)为首席副董事长,他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。高层的重组将提高外界对这家家族企业帝国内部权力平稳过渡的预期。(来源:新浪汽车)

4,奔驰2030年前将斥资230亿美元采购动力电池


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


随着欧洲监管机构收紧污染汽车的排放,德国汽车制造商纷纷大举扩张电动汽车业务,戴姆勒就是其中之一。

戴姆勒表示,在准备大规模生产电动汽车之际,将在2030年前采购价值超过200亿欧元(约合230亿美元)的电池。

梅赛德斯-奔驰董事会负责采购和供应商质量的高层威尔科•斯塔克(Wilko Stark)在一份声明中表示:“由于电池的大量订单一直持续到2030年,这为我们未来汽车的电气化设定了又一个重要里程碑。”

戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得合同。该公司已经与韩国SK创新(SK Innovation)、LG化学和中国宁德时代签订了电池采购协议。戴姆勒计划在2022年前推出130款全电动、插电式混合动力和48伏混合动力汽车,此外还将生产电动面包车、公交车和卡车。

奔驰在三大洲筹建了六个电动车工厂,其中包括,德国不来梅工厂(从2019年开始生产EQC这款SUV车型);德国辛德芬根工厂(生产高级别电动车型和豪华车型);德国拉施塔特工厂(生产紧凑型EQA车型);美国塔斯卡卢萨工厂(生产电动SUV)和中国的北京奔驰工厂(在不莱梅工厂之后生产EQC车型)、法国汉巴赫(Hambach)工厂。

戴姆勒表示,该公司正在扩大电池组的研究,并致力于开发下一代电池,以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖。

奔驰第一款电动化车型EQC将于2019年发布。这车车型的电池中含有60%的镍、20%的锰和20%的钴。该公司补充称,未来奔驰电动汽车的电池将使用80%的镍、10%的锰和10%的钴。

“我们的工程师在开发一个比率为90%镍、5%钴,5%锰的电池,进一步减少稀土金属,”戴姆勒陈,其也致力于固态电池——不需要任何钴——的开发。(来源:新浪汽车)

5,464亿元!现代汽车集团斥巨资发展燃料电池系统


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


据外媒报道,当地时间12月11日,现代汽车集团(包括现代汽车公司和起亚汽车公司)宣布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”(FCEV Vision 2030)计划。该集团重申将通过利用集团在燃料电池技术方面的全球领先地位,加速氢燃料社会发展。

根据路线图,现代汽车集团将大幅提升其燃料电池系统的年产能,到2030年达70万个单元;并且将探索新的商机,为汽车、无人机、船舶、铁道机车车辆和叉车等其他交通工具制造商提供世界一流的燃料电池系统。预计发电和存储系统等交通运输以外行业对燃料电池系统的需求也将迅速增加。

“燃料电池电动车2030展望”路线图将让现代汽车集团及其供应商投资约7.6万亿韩元(约合464亿人民币),用于燃料电池系统研发和设施扩建,预计到2030年可创造约51,000个就业岗位。现代汽车集团计划到2030年,每年将保证生产50万辆燃料电池电动车(包括乘用车和商用车),预计在此时间内,全球燃料电池电动车需求量将达每年约200万辆。

当地时间12月11日,其子公司现代摩比斯公司(Hyundai Mobis Co.)在韩国忠州举办了第二个燃料电池厂的破土动工仪式,这是现代汽车集团完成“燃料电池电动车2030展望”路线图的第一步。该工厂将帮助摩比斯在2022年,将燃料电池系统年产能提高至4万个单元,高于目前的3千个单元。

该集团旗下子公司现代汽车今年早些时候推出了第二代商用燃料电池电动车NEXO,该车在其2013年推出的途胜燃料电池电动车的基础上改进。NEXO车型基于现代首款专用燃料电池汽车架构打造,具有重量更轻、驾驶舱空间更大、燃料电池系统布局更优等结构优势。

现代汽车集团计划进一步改进NEXO车型中使用的燃料电池系统,以升级其燃料系统并使其燃料系统阵容多样化,从而满足各行业的需求。12月,现代汽车集团成立了专门的部门,负责研发和支持燃料电池系统业务。

该集团专有的燃料电池系统将氢燃料与空气中的氧气相结合,以此发电。该系统不燃烧,仅排放副产品水,同时还可净化被污染的空气,成为最终的清洁能源。

全球战略咨询公司麦肯锡(McKinsey & Company)的一项研究表示,氢能量密度高,可重复叠加,有助于将所有交通运输工具(包括机车车辆、船舶和叉车)的综合所有权成本降低约10%,该研究还估计,到2030年全球将需要大约550万至650万个燃料电池系统单元。

现代汽车集团是唯一一家建立燃料电池系统商业化生产专用工厂的公司。通过建设新燃料电池工厂,吓呆可以迅速在全球范围内取得市场成功。由现代汽车等领先能源、运输和工业公司组成的全球氢能源委员会(Hydrogen Council)预测,到2050年,全球对氢能源需求将增长10倍,从而为可持续经济增长创造各种机会。(来源:盖世汽车)

6,Lyft新专利:自动驾驶车辆与行人交流系统


曝大众非法销售测试车辆时间长达10年


据外媒报道,有关自动驾驶车辆如何与人类进行互动沟通的问题由来已久,但是问题答案一直悬而未决。早自2012年,谷歌就一直在研究该问题。今年早些时候,优步(Uber)申请了一项专利,利用汽车闪光灯和声音与行人沟通。如今,美国专利局(United States Patent Office)已授予Lyft公司一项专利,称为自动驾驶车辆通知系统。该专利描述了一种系统,该系统首先检测自动驾驶车辆周围行人的位置,然后选择合适的信息,通过车辆屏幕或标志向行人显示。

该专利表示:“驾驶员和行人习惯于以特定方式进行互动,从车辆中去除驾驶员可能会导致不确定性和误解”。该专利文件描述了该系统可实现自动驾驶车辆与周围行人进行通信的一些具体方式。如,当自动驾驶车辆接近行人时,该车显示预订车辆乘客的名字;此外还有自动驾驶汽车可以通知行人,在汽车面前通行是安全的。该专利还描述了一辆自动驾驶汽车告知另一辆车其正在避让,并且通知骑车者可以安全通过。(来源:盖世汽车)

7,各方不愿妥协 欧盟减排目标何时能定?


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据外媒报道,欧盟星期二(12月11日)未能就汽车及货车碳氧化物排放的降低程度达成妥协协议,主要因汽车生产国和环保意识越来越强的立法委员之间未能达成一致意见。

几个月以来,欧盟在汽车及货车二氧化碳排放限制程度问题上一直存在分歧。作为欧盟最大的汽车生产国,德国警告称,严格的排放目标可能会对行业及就业带来不利影响。欧盟外交官表示,欧盟28国议会立法代表已经联合欧盟委员会组织多轮协商,以寻求探讨出双方的共同基础,而星期二经过6个小时的时间,磋商最终结束。

欧盟官员起初提议,对比2021年的排放水平,汽车尾气排放在2030年之前需要降低30%。德国支持该计划,但包括荷兰和法国在内的多个欧盟国家则提议将这一目标上升至35%。同时在2025年还设立中期目标。欧洲议会立法员10月份进行投票,支持降低40%,但遭到汽车行业的反对。

总部位于布鲁塞尔的欧盟交通及环境部则对奥地利提出批评,主要因奥地利目前是欧盟轮值主席,但未能促成协议达成。欧盟交通及环境部表示,奥地利先考虑的是自己、德国汽车行业和奥地利在东欧业务的利益,而非整个欧洲的利益。一位来自希望更大范围降低排放国家的欧盟外交官表示,看上去,奥地利是在等待德国的批准同意。

目前,交通领域是唯一一个排放仍呈现增长的行业。交通领域限制排放的目标主要是帮助欧盟完成减少温室气体排放的目标,预计在2030年之前整体能够降低40%。欧盟国家也分别考虑卡车的排放限制程度问题。

今年夏季,北半球出现的极端温度也加剧了民众对于气候变化的担忧,部分欧洲国家也因此呼吁减排的速度应该快于所计划的。包括荷兰和瑞典在内的8个欧盟国家认为,汽车的减排需要达到40%,并且有很大一部分国家愿意将减排目标提高至35%以上。

欧盟也在参加被认为是自2015年巴黎气候协议之后最重要的联合国会议,该会议在波兰城市卡托维兹举行,也进入最后一周阶段,所面临的挑战是达成缓解全球变暖的规则手册。(来源:盖世汽车)

8,苹果新获45项专利有关汽车的专利是?


据外媒报道,当地时间12月11日,美国专利商标局(U.S. Patent and Trademark Office)正式公布了新授予苹果公司(Apple Inc.)的45项专利。在此45项专利中,其中一项是苹果的机器人系统,可将电动汽车电池放置至合适位置进行充电。

苹果公司获得该项专利名为“充电系统”,包括用于将车辆电池移动到目标电动车的机器人系统,是苹果长期项目“泰坦”(Project Titan)的一部分,该项目包括电动汽车、半自动驾驶车辆和完全自动驾驶车辆。

该系统中的移动充电设备可将电池或电源线移到目标设备处。目标设备可以是车辆或配备了电池的其他设备,充电设备的电源线或者电池的电力将为为目标设备的电池供电。该充电设备可以将电源线耦合至目标设备,可以将充电设备的连接器耦合至目标设备,或者可以使用诸如线圈天线等无线电力传输元件将电力无线传输至目标设备。此外,还会应用传感器,动态检测充电设备移动路径中的异物,并且帮助充电设备避开异物。


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此为说明图,该专利系统包括目标设备以及为目标设备提供电力的充电设备。如图所示,目标设备#14(车辆)可以使用充电系统#12进行充电。该系统还包括充电设备#20等移动设备(机器人),以及基站#16等。

在某种情况下,当目标设备是电动车辆时,电路#32中的控制电路可用于控制转向、制动、加速等功能,也可以控制车辆的其他功能。该电路可能还包括用于对电池#34充电的电源电路。(来源:盖世汽车)