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国内某港口偶遇一辆8年车龄的斯堪尼亚卡车,竟是当年的高配展车

2011年斯堪尼亚进行了一场全国巡展,其中展出了5辆当年的新款车型,分别为2 辆R470,2辆G420,一辆G380,在当时车辆配置都比较高。

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巡展的路线为上海出发,直至济南,后到青岛,青岛展出过后转战北京,继而前往乌鲁木齐,兰州,延安,在这些地区巡展完后就南下到了深圳。

展演过后展车便被陆续售出,最有名的就是R470,车辆采用AMT变速箱,但是车辆依然带有离合踏板,据驾驶过这辆车的驾驶员称当时斯堪尼亚的AMT换挡程序不是很稳定,这个离合器踏板是在一些特殊路况下使用的,比如低速前进/后退。

近些日子在某气垫公司(气垫是精密仪器运输的一种通俗说法)见到了一辆当年的展车,唯一的G380 4X2车型,但是看着这个车过得并不是很好,车况老了许多,但是鹰面狮身兽的雄风展现依旧!

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从熟悉的导流鳃便能看出这辆车是STERAMLINE的之前版本,黑色的侧后窗便代表了它是“瑞典造”身份,全喷漆车身也是对车辆一体性有很大的作用,既美观又豪华,当年开这么一辆车有多么霸气是可想而知的!

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斯堪尼亚的隐藏技能,下面的格栅可以拉开,当一个踏板用,面积大,承受重量高,占两个人没问题。在格栅后面便是拖车钩,当然也能通过拉开格栅来查看是否有毫米波雷达,判断该车是否带有ACC自适应巡航。

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车灯是H4型远近光一体车灯,灯泡的更换非常简单,只要卸下一端螺丝灯罩即可翻转。这种车灯不带有日间行车灯,在4系5系斯堪尼亚(5系指这款车的上一个版本)车灯下面还带有雨刷预留孔,可以安装雨刷清洗车灯,不过实际作用不是很大。

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这个导流鳃也在下一个版本STERAMLINE中取消了,取而代之的是能够更好适应空气动力学的包角,其作用就是在车辆行驶时防止雨水,脏水溅到车门把手上。

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前面有明显的剐蹭痕迹。

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前面雨刮水的加注口盖子不知遗失到了何处,就是用塑料袋简单的盖了一下。上车踏板使用的是铝合金材质,中间镂空,锯齿的造型明显。

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前面挂的车标成色还不错,看到马力标就来说一下题外话吧。斯堪尼亚的车标定义字母+马力,如G480,G系列480马力,R系列可以选配V8发动机,在NTG系列上V8发动机的选配马力最小为520马力,我们现在经常接触的4系到NTG之前的荷兰造,V8的选配马力最小为500马力。

老款的4系斯堪尼亚卡车标识一般为排量+系列+用途,比如斯堪尼亚164G,16便是车辆发动机排量16升,4是4系,G则代表重型运输。当然还有其他字母:D是城市配送,C是建筑,L是长途运输。车辆的马力与型号分开,马力就是如数表达。

2,3系卡车的型号是排量+系列+底盘强度(字母)。拿113H为例,113就不必多解释了,H是代表重型卡车底盘。一共有三种强度不同的底盘可以选择,H是重型卡车底盘,还有M和E,分别代表中型卡车底盘和超重型卡车底盘。

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这5辆展车的后视镜并非塑料面,而是采用的喷漆配件,左面的后视镜都没有辅镜。车的遮阳板带有两个射灯,黑金撞色看着非常舒服,感觉像是和车顶融为一体。

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斯堪尼亚的左面导流罩可以拉开,方便上后面接驳挂车。

车辆采用普通驾驶室,并非高顶,车内空间相比高顶来说有些压抑。

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虽说是平顶,但是车内依旧是双卧铺,由于车门紧锁,所以只能透过后窗拍摄车辆内饰。据以前驾驶过这辆车进行展览的@EU Trucking介绍,车辆座椅采用真皮包裹,内饰质感极佳,带有卧铺操控面板,手动挡档杆在不用时可以折叠放下,节省车内空间。

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站在后面的铝合金盖板上拍了一张发动机的照片,据了解,这款车的发动机是斯堪尼亚DC12系列机型,发动机排量11.705升,最大马力380马力,最大输出功率279Kw,扭矩可达1900N.m。

一般现在斯堪尼亚使用的变速箱都是GRS905R变速箱,当然也有很少一部分用的GRSO905R型号的变速箱。斯堪尼亚的变速箱带有S就表明是AMT,O则为超速挡,尾缀的R字母代表的是液力缓速器,有R则是有液力缓速器。这辆车是手动挡,最高当为直接挡,由此推出这辆车使用的是GR905型号变速箱,有9个前进挡和2个倒挡。

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这辆车采用的是一个双油箱的配置,但是右边的油箱我在拍照片的时候发现已经被拆除。经询问原因得知这辆车的电瓶为尾部安置式,前期工作的工况较为恶劣,电瓶布置在尾部容易坏,无奈之举将油箱拆除,将电瓶安置在车辆的右侧大梁处。不过现在这个车在港口拉柜,主油箱的容量还是足够用的。

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后桥是气囊悬挂的单级减速桥,后桥速比3.08。

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虽说车上改动了许多,但是车况还是很不错的,当年的王者如今依旧能驰骋在公路上,传递着它的使命,只不过是因为当今的运输市场不景气,现在只能用来在港口拉柜。

虽说现在干的只是近活,但是这辆车的心却依旧向往远方,终有一天,他会重新拉上豪华的气垫运输挂车,为国家的高精建设贡献出自己的一份力量!

图文:夜玫瑰

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